Subsidieregeling batterij elektrisch varen zeehavens (2026-2029)

Reder ingeschreven bij KVK Eigenaar van het schip of opdrachtgever tot nieuwbouw

Eén schip per aanvraag Meerdere aanvragen mogelijk, elk voor één schip

Batterijpakket voor aandrijving Minstens bruikbaar voor een deel van de aandrijving op een deel van de reis; aandrijflijn zelf niet subsidiabel

Schoon zeeschip na afronding 25% van de energie uit elektriciteit of EEDI 10% lager dan de vereisten van 2022

Nog niet gestart met het project Start binnen 3 maanden na verlening; afronding binnen 3 jaar (retrofit) of 5 jaar (nieuwbouw)

Instandhouding 24 maanden Het schip blijft na het vaststellingsverzoek minimaal 24 maanden op naam van de aanvrager

AERIUS-stikstofberekening Verplichte berekening van de stikstofdepositie-reductie met de AERIUS-calculator

Geen onderneming in moeilijkheden

De Minister kan, gelet op het doel in artikel 2, aan een aanvrager subsidie verstrekken voor: … de aanschaf en installatie van batterijpakketten op zeeschepen waarna het zeeschip kwalificeert als schoon zeeschip;

Het batterijpakket dient ten minste gebruikt te kunnen worden voor aandrijving van het schip.

De subsidie voor de laadinfrastructuur wordt alleen verleend aan aanvragers die tevens een batterijpakket aanvragen.

Een aanvraag voor subsidie heeft betrekking op één project.

Een aanvraag tot subsidie kan worden ingediend door een Nederlandse reder die voornemens is een project uit te voeren als bedoeld in deze regeling. De Nederlandse reder is eigenaar of, in geval van een nieuwbouwschip, de toekomstige eigenaar, van het schip dat onderdeel is van het project.

Onverminderd de artikelen 11 en 12 van het Kaderbesluit wordt een subsidieaanvraag afgewezen indien: … reeds subsidie is verstrekt voor hetzelfde project op grond van: i. deze regeling; of ii. andere staatssteun als vermeld in artikel 107 van het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie, noch met andere communautaire financiering als de gecumuleerde steun daardoor de maxima die vastgesteld zijn in de AGVV zou overschrijden.

Onverminderd de artikelen 11 en 12 van het Kaderbesluit wordt een subsidieaanvraag afgewezen indien: … sprake is van een onderneming in moeilijkheden als bedoeld in artikel 2, achttiende lid, van de algemene groepsvrijstellingsverordening;

Onverminderd de artikelen 11 en 12 van het Kaderbesluit wordt een subsidieaanvraag afgewezen indien: … de werkzaamheden aan het project reeds zijn aangevangen voordat de aanvraag voor de subsidie van dat project is ingediend;

Onverminderd de artikelen 11 en 12 van het Kaderbesluit wordt een subsidieaanvraag afgewezen indien: … de subsidieverstrekking niet in overeenstemming is met enige andere bepaling in de algemene groepsvrijstellingsverordening;

Onverminderd de artikelen 11 en 12 van het Kaderbesluit wordt een subsidieaanvraag afgewezen indien: … het aantal bij rangschikking toegekende punten aan de onderdelen b en c, genoemd in artikel 9, eerste lid, minder is dan 8.

Wie: Nederlandse reders die eigenaar zijn van het zeeschip, of bij een nieuwbouwschip de toekomstige eigenaar, en een project voor één schip willen uitvoeren; mkb en grote ondernemingen.

Waarvoor: De aanschaf en installatie van een batterijpakket voor de aandrijving van een zeeschip, waarna het een schoon zeeschip is, en laadinfrastructuur in zeehavens alleen samen met een batterijpakket. Doel is minder stikstofdepositie in overbelaste Natura 2000-gebieden.

Wat je krijgt: Ten hoogste 50% van de subsidiabele kosten van het batterijpakket en ten hoogste 40% voor laadinfrastructuur (tot € 1,2 miljoen per project), samen maximaal € 3 miljoen per aanvrager. Het plafond is € 7 miljoen voor de eerste en € 6,57 miljoen voor de tweede tenderronde.

Wat je moet doen: Vraag digitaal aan bij RVO in de tenderronde van 19 mei 2026, 9.00 uur tot en met 10 september 2026, 17.00 uur, met onder meer een AERIUS-berekening, projectplan en begroting. De aanvragen worden gerangschikt en de beslissing volgt uiterlijk 13 weken na sluiting.